汽車信息網11月12日訊 還有不到50天，2021年就將結束了。對于車企來說，受缺芯和疫情的雙重影響，這是極具挑戰的一年。但對于新能源車企來說，在剛剛過去的十月份，可能是一個發展拐點。來自中汽協的數據顯示，10月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和 38.3萬輛，同比均增長1.3倍。
但細看各大新能源車企的10月銷量數據，卻是冰火兩重天，而這也會直接影響著2022年的銷量走勢。具體來說，背靠傳統車企的新能源品牌開始發力，包括大眾ID.、極氪、飛凡汽車、比亞迪、廣汽埃安等，以蔚小理為代表的造車新勢力明年將承受更大的競爭壓力。為此“汽扯扒談”從銷量趨勢和儲備新車預測誰有望成為2022年最具潛力的黑馬車企。
10月成為新能源市場分水嶺
中汽協數據顯示，10月，我國汽車產銷分別完成233.0萬輛和233.3萬 輛，環比分別增長12.2%和12.8%。隨著“缺芯”得到緩解，產銷情況正在好轉。新能源車10月產銷同環比繼續保持增長，且繼續刷新歷史記錄。數據顯示，10月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和 38.3萬輛，同比均增長1.3倍。1-10月，新能源汽車產銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。
盡管整體數據一片向好，但各大車企的表現卻是冰火兩重天。其中，蔚來10月份僅交付3667臺新車，環比大跌65.5%，堪稱“腳踝斬”。盡管蔚回應生產線改造升級，但主打豪華SUV的蔚來吸引力卻在逐漸下降。這也反應在資本市場，今年蔚來汽車股價在年初沖高后一路下滑。
小鵬汽車盡管10月銷量破萬，環比下滑2%，但新車P5表現不佳，10月僅交付437輛。零跑汽車10月份銷售3654臺，環比下滑10.8%。帶頭大哥特斯拉月銷突破5萬臺，但環比下滑2.9%。
可以說，除了理想和哪吒外，造車新勢力們10月銷量環比都有不同程度的下滑。而背靠傳統車企的新能源品牌開始發力，大眾ID.家族10月銷售12736臺，環比增長25.8%。背靠上汽集團的飛凡汽車（原R品牌）10月銷售2002臺，整體訂單環比增長30%。其中，“長續航智能純電轎車”ER6訂單勁增64%。
被造車新勢力們各大榜單拋棄的比亞迪，10月銷售突破8萬臺，環比增長14.1%，大幅領先特斯拉。背靠吉利汽車集團的極氪也實現了交付，首周交付199臺，大規模的交付預計將在2022年?？梢钥吹?，以大眾ID.、飛凡汽車、極氪等背靠傳統汽車集團的新能源品牌開始發力，2022年將會是新能源市場競爭更加激烈的一年，大黑馬也將在他們中間誕生。
誰將是2022年市場黑馬？
能夠成為市場銷量黑馬車企，首先產品要獲得消費者認可，自然是銷量說了算。其次還要看技術儲備和新車研發能力，有競爭力的新車型也將是2022年市場競爭制勝的法寶。
“汽扯扒談”認為大眾ID.品牌將是明年市場最大的黑馬，最近兩個月的銷量已經展示了大眾汽車的實力，南北大眾的合力外加完善的經銷商網絡加持，2022年大眾ID.品牌繼續爆發。銷量持續攀升，也將讓大眾汽車將更多的資源和技術轉向新能源領域，同時明年上市ID.5和ID.5 GTX，進一步提升ID.品牌的市場競爭力。
極氪汽車首款新車001盡管歷經波折，但還是在今年實現了車輛交付，隨著產能的逐漸釋放，大規模的交付預計將在2022年。而其能成為黑馬，“汽扯扒談”認為主要是其產品競爭力，目前市場中還未有一款同類型的電動車與之抗衡。
緊隨其后的飛凡汽車，同樣將在2022年迎來其重量級新車ES33，新車的數字智能座艙將基于SOA云管端全棧自研平臺，全車搭載33個高性能感知硬件，其中包括激光雷達、4D毫米波雷達、超強算力芯片等，將是其銷量爆發的原動力。同時，飛凡汽車累計交付過萬僅用時9個月，而蔚來用時1年，理想更是用時接近1年8個月，展示了其后發先至的實力。
威馬、蔚來的入選理由則是轎車產品推出，威馬M7、蔚來ET7將會明年上市，將使其產品布局更加完善。尤其是蔚來汽車，今年其市場潛力基本飽和，ET7將是未來的市場增長點，它也將決定著蔚來汽車的美股走勢。
總的來說，2022年新能源市場競爭將更加激烈，而背靠傳統汽車集團的車企將全面爆發，這將是明年市場最值得關注的，它將直接影響著各大車企的未來發展重心。如果他們繼續加大在新能源領域的投入，將會對以蔚小理為代表的造車新勢力產生更大的競爭壓力。